Vettura a motore centrale e quattro ruote motrici prodotta in 200 esemplari necessari all’omologazione nel Gruppo B 
Un veicolo leggendario. E’ stato assemblato a mano e porta la stessa monoscocca in tubolare d’acciaio delle auto da rally T16. La Peugeot 205 Turbo 16 del 1984.
L’auto storica
La differenza principale è nella potenza del motore. Con questo Turbo 16 che emette una potenza relativamente irrisoria di 196 cavalli. Ma all’epoca, a metà degli anni ’80, la potenza come quella di un’utilitaria a motore centrale era ancora sufficiente per fornire un livello di spinta impressionante.
La Turbo 16 è apparsa a prima vista solo come una versione potenziata dell’allora onnipresente auto piccola 205 di Peugeot. Ma in realtà era una delle auto ad alte prestazioni tecnologicamente più avanzate disponibili al momento della sua introduzione. Datata alla fine del 1983.
Sebbene condividesse alcuni dei suoi pannelli della carrozzeria con lo standard 205, il T16, come era noto al di fuori della Francia, evitava i modesti motori aspirati di quel modello sotto il cofano anteriore per una potenza di 197 freni, montata a metà, 16- unità turbo a valvole, che si annidava dove altrimenti sarebbero i sedili posteriori.
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Qualche anno fa, in vendita
Incastonato nel quattro cilindri della serie XU c’è un intercooler e un cambio a quattro ruote motrici che funziona in tandem con un differenziale centrale “epiciclico” e un accoppiamento viscoso, che ha permesso ai conducenti attenti alle prestazioni di ripartire la potenza tra gli assi, secondo necessità.
Vettura a motore centrale e quattro ruote motrici prodotta in 200 esemplari necessari all’omologazione nel Gruppo B. Con le versioni EVO la Peugeot ha partecipato ai mondiali rally dal 1984 al 1986 vincendo due titoli costruttori e due titoli piloti. Nel 1987 ha partecipato al Rally dei Faraoni e alla Parigi-Dakar dove ha corso anche nei due anni successivi e vinto nel 1987 e 1988.
Alla fine del 2014, andò in vendita Su Car-revs-daily per la cifra di oltre 250mila dollari.